Kia forum - club

od dnešného mam problém. počas jazdy mi náhle vysadí motor stojím. Ventil čerpadla je podľa testeru OK , až po zastavení činnosti motoru na displai sa mi objaví check , no vozidlo neštartuje . Po kontrole a prečistení motor vynikajúco funguje asi po cca 30-100 km náhle bez varovania vysadí bez možností naštartovania.Testy a kontroly sú podľa systému OK , no vozidlo ako mezek po ubehnutí niekoľko kilometrov stojí, neštartuje a nejde.
Prosím o pomoc nakoľko do dnešného dňa bolo vozidlo ako hodinky

Pokud byl vyměněnej naftovej filtr tak je ještě možná příčina v ucpaném filtru v nádrži, který byl z výroby o menší kapacitě a náhrada je větší a tak se tak rychle nezanese. On třeba propustí naftu, ale velký průtok nezvládne a motor chcípne. Je to ale jedna možnost z desítky dalších.

Jak říká Jiří, pokud tím pročištěním si myslel palivovou soustavu tak je problém v nádrži nebo ve filtru, pokud jsi ho neměnil. Ikdyž tahle závada se projevuje spíš sníženým výkonem, no může to být cokoliv ale začni od toho nejjednoduššího a tím je nafta. Vždycky při jakékoliv opravě platí pravidlo 4 prstů a to :

vzduch

palivo

zážeh, vznět

stechiometrický poměr plus časování

pokud tyhle 4 věci fungují auto musí aspoň škytnout, osobně vždycky začínám v tomhle postupu

Něco podobnýho jsem nedávno řešil najenou to chcíplo a nechtěl nastartovat, tak jsem ho zamknul odemknul a pokračoval v jízdě dál, měly jsem to na diagu ten ukázal rozdílné tlaky na railu. vyčistil jsem sýto v nádrži a vyměnil palivák a auto jede jak veměněný

při dnešní kvalitě paliva se to dá čekat

bohužel i u značkových pump jsem se setkal se žlutou naftou takovej humus nikdy netankuju, nafta je lepší když má tmavě zelenou až namodralou barvu.

Mimochodm ten filter čo je v nádrži má nejaký interval výmeny? 2,5crdi

ne jen tam jen sítko na sacím koši

Ale pokud se ten síťový filtr zanese tak omezí průtok do hlavního filtru. Výhoda je že se dá po demontáži vyčistit a znova použít. Při té příležitosti je potřeba zkontrolovat vnitřní čistotu nádrže.

Modelar.
Keď sa mi stalo už po 4-krát, odtiahli mi Sorento do značkového servisu ,neverili mi a po prečistení ventilu čerpadla počas skúšobnej jazdy aj im vysadil motor .Potom niekoľko dní špekulovali ale nič nenašli. Až v súkromnom servise po nahriatí motora a meraní tlaku bolo zistené že sa jedná o vadný tlakový ventil čerpadla, ktorý nedržal potrebný tlak tak, aby diesel mohol pracovať a po znížení tlaku nafty do vstrekov elektronická riadiaca jednotka vypla motor , aby ho šetrila. Pravdepodobne sekundárne bol poškodený aj jeden vstrek. Po výmene vstreku a ventilu je Sorento OK.
Preto je vhodné aby, po nahriatí motora ,skontrolovať elektronicky tlakové hodnoty v palivovom systéme a súčasne skontrolovať vstreky.
N.B: za vlastnej kontroly ,aby sme neplatili za niečo ,čo nie je poškodené, lebo inak je oprava vo vysokých stovkách eur alebo niekoľko desiatok tisícčeských korún

Čau chlapi,už jsem tady zas ze svými nadávkami.Po ujetí 2000km jsem myslel,že odešel dvojhmoťák.Ale chyba lávky.Prasklá klikovka posunula setrvačník do převodovky.Tak že je to v hajzlu všechno.Při najetí 80.000km mi to nepřipadá normální.Proto tady nemíním konverzovat o tom,že jiné automobilky jsou na tom hůř apod.,jenom Vás prosím,jestli má někdo kontakt na NOVÉ náhradní díly typu polomotor v Holandsku nebo jinde mimo naši Drahou republiku buďte tak hodní a poskytněte.A další věc,jestli náhodou není shodný polomotor s H1 od Chujdaje.Díky za informaci

podle mě ten motor shodný je, možná se bude lišit jen v pár maličkostech, ono totiž hjundai v rámci krize přenechala kie výrobu sorenta,ale vznikalo na prknech hjundaje, který si motor ponechal a pod označením H1 ho rval do dodávek a podobně. Ale raději bych se informoval něoho fundovanějšího než něco koupil a pak to nesedělo.

Jinak koukám že rupnutý kliky jsou celkem problém u těchto aut, ale jen u motorů 103 kw, ještě jsem neslyšel že by rupla u 125 kw

No vono zase u 125 Kw odcházejí zase jiné věci.

řekneme si na rovinu co u kie neodchází?

Při dobrém zacházení a péči na Sorentech toho moc neodchází a třeba v Německu kde jich jezdí podstatně více je spousta aut která mají 150-200 tisíc kiláků bez jediné závady. Protože se pak dostávaly k nám se stočenýma kilákama tak se množily závady, ale to díky zanedbání péče u nás. Třeba Sori je hodě citlivej na oleje a diferáky ho potřebují po 30 tisícíchh a rozvodovka, ačkoliv vyrobce tvrdí doživotní náplň, je třeba ho měnit po 60 tisících. Taky zacházení s tím motorem vyžaduje zkušenosti, on je jako z náklaďáku a tak je to jiné než u běžného osobáku. Zatím nemám problémy a jediný rébus byl ten konektor na cívce startéru a to jsem předělal na vlastní řešení a od té doby je to OK.
Myslím že současná koncernová auta VW atd jsou na tom daleko hůř s kvalitou a soused s Passatem stejně starým jako můj Sori a se stejnýma kilákama má již hororové zkušenosti.