snizeni spotreby?

[sas]

zdravim
uvazuji o koupi 2,5 crdi rv.2003,zajimalo by me cim se da snizit spotreba,jaky rozmer pneu,zaslepeni egr ventilu,odstraneni filtru pevnych castic pokud ho ma,chipting,pripadne nova vaha vzduchu a lamba sonda .nektere postrehy jsem aplikoval na mem predeslem lr freelanderu di

[Jirka N.]

Ahoj a u 2003 jde zaslepit egr ventil, ale pokud bude mít Sori více najeto tak bude zanesený potrubí a tak to spotřebě moc nepomůže. Já docílil nízké spotřeby u 2008 tím že jsem vyndal hlavní kat již u nového auta a dávám ho jen na jeden den na STK. Tedy mám najeto 118 850 km bez něho a spotřeba je od 7,3 do 8,9 a to podle režimu jízdy. Nejlepší je jezdit do 2500 ot/min protože zde je optimální spotřeba a krouťák. U 103 kw se dá docílit vyšší výkon chiptuningem bez obavy o životnost motoru. Zásada je včas měnit motorovej olej a auto nehonit ve vyšších otáčkách. Taky pozor na auta z Německa, jsou dost uhnaný díky dálnicím a Sorimu nesvědčí višší rychlost než 150 km.
Při výběru dej pozor, motory jsou citlivý na zacházení a hodně aut je naprodej s motorem před smrtí a to pozná jen odborník. Proto se taky tolik shání náhradní motory.

[sas]

ten filr pevnych castic ma ji vsechny motory?o tom nemeckych motorech sem slysel ze to pretacely na dalnicich pak odchazela klika zajimalo by me jak se to da poznat

[sas]

jeste by me zajimalo jaky rozmer pneu je aktualni pro sizeni spotreby

[Jirka N.]

Ano německý Sori maj často filtr protože se tam blbne s emisníma zonama. Jenže filtr má za následek vyšší axiální zatížení lopatkového kola v turbu a to likviduje axiál ložiska. Tak proto taková úmrtost turb u Sorent a mimo nevhodné zacházení problém přináší i filtr. Takže sháněj jedině auto bez filtru, jinak ke to časovaná past.
Pneu mám stále původní a dnes mám 116 Tkm a jsou to Micheliny Lantitue které zajišťují dobrou spotřebu a nadčasovou životnost. V řijnu budou šest let starý a stále mají více než 3 mm vzorku.
Jak se kdo choval k motoru nezjistíš, nemá to paměť na data. Takže radši ne auto z dovozu, jsou olítaná a většinou se stočenýma kilákama a prodávají se že byl nějakej důvod.

[sas]

takze katalyzatory maji vesmes vsechny ,takze ho pak demontovat a nahodit jen na stk,jaky mas rozmer tech pneu?,co jsem tak zjistil tak na co si davat pozor pri koupi u soriho jsou vesmes vstriky,pak dvouhmota,klikovka viz jezdeni dalnice nemecko,pak pry byl problem nejakej chladic ,snad oleje ze dochazelo k prosaku vody do oleje a naslednymu zadirani,no a jeste prevodovky ,diferak apod. dik

[Jirka N.]

Ano kat maj všechny , ale třeby FL má dva jeden hned za turbem a lamda sondou a ten nejde vyndat. Pak je velkej pod autem a ten je potencionální problém pro turbo když se zanese sazema nebo olejem u více jetýho auta. Protože u mých soukromých náklaďáků taky nemám kat a jezdí stále perfektně a třeba turbo ve Volvu je od roku 1993 stále původní tak to byla inspirace pro moji úpravu. A Turbo mi funguje stále bezvadně i když se blížím 120 Tkm.
Pneu mám originální 245/65-17 a protože obutí je stále od novýho auta původní tak na něj nedám dopustit.
Co se týče poruch a spolehlivosti tak velkou zásluhu na tom má údržba, práce servisu a zlé zacházení majitele. Protože Sori má téměř náklaďáckej motor tak ten vyžaduje své zacházení a ten kdo to nezná tak ho rychle odpraví. To samý s diferákama když nevymění olej po 30 tkm, dále v rozdělovací převodovce po 60 tkm a kde to výrobce ani nepředepisuje a blábolí o celoživotní náplni. Jenže pak je po ujetí 100 tkm zaděláno na průser díky degradovanýmu a namáhanýmu oleji.
Vstřiky jsou na vrub tankovaný nafty a třeba žádné dodatečné aditivace.
Další závady jsou na vrub stáří nebo i konstrukčního řešení a třeba první generace Soriho je téměř zcela jiná než FL verze a navzájem je minimum dílů shodných a zámenných.
Prostě kupovat auto 10 let starý je velké riziko a vyžaduje to téměř detektivní posuzování stavu. Tedy kontrola kvality všech náplní a historie. To může tak říct první majitel, nebo to pozná znalec auta. Jinak je to sázka do loterie.

[Jirka N.]

Ještě ke snížení spotřeby. Je třeba rozumět motoru a využívat jeho nejlepší křivku výkonu a krouťáku. U FL 125 kw je to kolem 2500 ot a to stačí na dálniční tempo v limitu povolené rychlosti. Pokud se nepřekračují tyto otáčky tak je spotřeba rozumná a to můžu srovnávat s kolegy z Německa kteří jezdí i za dvojnásobek mojí spotřeby. Proto taky moc nefandím Sorentům dovezeným z Německa, ačkoliv můžou bejt opečovávaný. Jenže dálniční tempo je docela likviduje a auto si nemůže následně stěžovat novému majiteli na divoké zacházení.

[Jirka N.]

Tyto pneu mám na autě od výroby a jsou opravdu věčný a tak i vyšší cena nevadí. Mám ještě sadu nových ve sklepě kterou jsem koupil v Německu chvíli po koupi Soriho taky tam a po zkušenostech na Octávce kde jsem gumy měnil tak po cca 50 Tkm. Jenže Sori se blíží 120 Tkm a Micheliny jsou stále původní. Pravda střídají se v zimě s zimákama ale i tak je jejich životnost obdivuhodná.
http://www.pneumatiky.cz/michelin-latit ... letni.html

[sas]

jirko dik,sori se mi libi,ted musim neco nasetrit,pak se uvidi,ale mam bobky ze koupim nejakou mrdku,hold do zensky a auta clovek nevidi jinak auta si taky servisuju a opravuji sam jinak by se clovek nedoplatil

[Jirka N.]

Je to přesně tak, ale při zkušenostech se dá dobře technika posoudit a pokud by byla možnost důkladně prohlídnout auto ze spodu a i kontrola stavu všech náplní tak by to dost pomohlo. Technika Sorenta je stará škola a má výhodu v bezvadné přístupnosti a to pomáhá i při kontrole stavu, servisu i případných opravách. Naštěstí u nás je Sorent hodně a tak výběr je lepší.